如果FF91在第三季度成功量产，FF的市值或将赶上蔚来、小鹏汽车等新能源车企。如果量产不能顺利进行，FF可能会因为缺乏资金而破产。

事实上，FF当时是通过SPAC（特殊目的收购公司）上市的。不过，今年SPAC热潮有所降温，未来FF可走的路并不多。

据统计，去年初已有超过600家公司通过SPAC上市，累计融资总额达到1440亿美元。它已超越传统IPO，成为主流上市模式。 FF正是在这样的背景下通过SPAC并购上市的。当时筹集的资金为10亿美元。进入2022年之后，SPAC上市热度直线下降。今年前三个月，SPAC项目仅筹集了98亿美元。

不仅如此，高盛还宣布将终止参与SPAC项目，花旗集团等其他华尔街金融机构也退出了这项业务。主要原因有：

一、性能不佳：

第二，审查越来越严格；

第三，出现多起市场丑闻，影响了整个SPAC项目。

对于市场而言，FF的情况似乎客观反映了SPAC市场的现状。上市不到一年，FF的股价从17美元/股跌至最低1.65美元/股，期间甚至遇到了多次问题。被卖空，甚至因为无法按时披露财报而差点走到退市的边缘，这意味着FF的处境非常糟糕。

那么，FF目前面临的主要问题是什么？

我认为主要集中在两个方面：

首先是FF91的交付时间。对于现在的FF来说，FF91能否顺利交付，关系到未来能否避免破产。此前，FF首席执行官毕福康在接受采访时表示，FF无需额外资金即可推出FF91。同时，该公司还表示，未来将在中国投产，目前谈判已进入前期阶段。

事实上，FF从去年开始就开始在中国设厂。贾跃亭不仅在珠海成立了发发汽车有限公司，还与吉利汽车展开了一系列合作。也就是说，很多人还是愿意相信贾跃亭，但一切的前提都是FF能够顺利量产。

第二，缺钱。自从贾跃亭去美国造车后，似乎“缺钱”这个词就一直紧紧跟随着贾跃亭。为了解决资金问题，贾跃亭找了恒大的许家印，甚至找了九城的朱军，但这些都不能解决FF的根本问题。

当时，由于自身债务和乐视网的问题，贾跃亭最终通过个人破产的方式向所有债权人清偿了全部股权。最终于去年7月以SPAC登陆纳斯达克，融资10亿美元。为了支持FF91的量产，但截至今年一季度末，FF账上现金及现金等价物仅有2.77亿美元。如果按照目前的“烧钱”速度，FF今年第四季度恐怕无法生存。

早在去年FF上市时，毕福康就与贾跃亭双双信誓旦旦地表示，首辆FF91将于2022年7月交付。事实上，现在FF91的交付窗口已经到来，留给贾跃亭的时间已经不多了。目前，FF还没有任何明确的交付消息，市场似乎已经开始押注FF。